Создание транспортной компании курсовая работа

С помощью электронных денег и PayPal оплата возможна со всего мира. Каким образом производится оплата? После заполнения формы Вы получите на свой E-mail автоматическое письмо со всеми подробностями оплаты заказа. Как быстро я получу данную работу после ее оплаты? В течение нескольких часов с момента оплата заказа.

Руководитель: кандидат экономических наук, доцент Воробьева И. Я выбрала данную тему для того, чтобы научиться понимать все происходящие реальные процессы на данном рынке, понимать как именно и за счет чего транспортное предприятие может добиться лидирующих позиций. Последовательность моей работы будет выглядеть следующим образом. Во-первых, в своей работе я постараюсь показать, каким образом формируются цены на перевозки, какие факторы на них влияют.

План создания транспортной компании

Руководитель: кандидат экономических наук, доцент Воробьева И. Я выбрала данную тему для того, чтобы научиться понимать все происходящие реальные процессы на данном рынке, понимать как именно и за счет чего транспортное предприятие может добиться лидирующих позиций. Последовательность моей работы будет выглядеть следующим образом. Во-первых, в своей работе я постараюсь показать, каким образом формируются цены на перевозки, какие факторы на них влияют.

Также я проанализирую, чем отличается формирование тарифов на различных видах транспорта. Во-вторых, я упомяну преимущества и недостатки перевозки разными видами транспорта, а также конкуренцию на рынке транспортных услуг в Северо-Западном Федеральном Округе, и в частности в г. Таким образом, главная цель моей курсовой работы состоит в исследовании процессов ценообразования и конкуренции между транспортными компаниями.

А объект исследования - это то, на что направлено исследование, соответственно объект моей работы — это рынок транспортных услуг.

Следовательно, начнем рассмотрение данной темы по намеченному плану. Транспортный тариф - это цена за перевозку материальных объектов. В транспортные тарифы входят: 1. Грузовой транспорт перевозит товары от производителей к покупателю и тем самым увеличивает их конечную стоимость.

Пассажирские тарифы принадлежат к сфере услуг. Грузовые тарифы формируются на основе общественно необходимых трудовых затрат на перевозку материальных объектов. Транспортный тариф является денежным эквивалентом стоимости перевозки. Затраты на транспортировку грузов формируются из: 1. Расходы на начально-конечные операции состоят из: 1. Движенческие операции состоят из: 1. Расходы на начально-конечные операции не зависят от расстояний перевозки грузов, а зависят только от массы и объема груза, т.

Движенческие расходы изменяются в зависимости от расстояний перевозки. В расчете на 1 т движенческие расходы изменяются прямо пропорционально дальности перевозки. По мере увеличения расстояния себестоимость тонно-километра будет уменьшаться, так как на каждый тонно-километр будет уменьшаться доля расходов на начально-конечные операции. Грузовые транспортные тарифы рассчитываются как себестоимость тонно-километра грузооборота плюс норма прибыли, которая необходима для нормального функционирования транспорта при расширенном воспроизводстве.

Грузовые транспортные тарифы не включают в себя НДС налог на добавленную стоимость , взимающийся с провозной платы. Разделение расходов на перевозки на расходы начально-конечных операций и движенческие расходы дает возможность устанавливать двухставочные тарифы. Такой вид тарифов более точно отражает формирование общественно необходимых трудовых затрат и позволяет обеспечить приблизительно равную рентабельность на перевозках разных дальностей, а также делает возможным упрощение прейскурантов на перевозку грузов.

Стоит заметить, что транспортные перевозки разделяются на пассажирские и грузовые. Расценки на транспортные услуги формируются в зависимости от того, что именно нужно транспортировать.

Давайте все-таки рассмотрим основные факторы, которые формируют цены на транспортные услуги: 1. Любой транспорт работает на топливе. Автомобиль, корабль, самолет — все зависит от нефти — основного источника энергии. Одной из разновидностей топлива является электричество, на производство которого тоже необходимы определенные затраты. Соответственно все виды транспорта 9 зависят от этого сырья.

В зависимости от рыночных цен на горючее, в стоимость перевозки будет включена цена на предполагаемый или фактический расход. У каждого вида транспорта он свой, поэтому и цена может существенно отличаться. Чем дальше требуется перевезти груз, тем чаще всего дороже это обойдется. Сюда входит не только затраты на топливо, но и время, которое тратят люди, занимающиеся транспортировкой. Но есть и друга сторона медали: тонно-километр.

Эта величина формируется в зависимости от груза и расстояния. Существует множество расчетов, которые в результате устанавливают окончательные цены на транспортные услуги, исходя из этих значений. Вес груза, габариты. Размеры и вес груза играет одну из главных ролей при формировании цены перевозки. Затраты на погрузку, перевозку, разгрузку требуют больше усилий, энергии и времени.

Срок хранения груза. В зависимости от того, какой срок хранения у продукции, формируется цена на его транспортировку. Скоропортящиеся товары обойдутся гораздо дороже. Приведенные выше пункты — это основные составляющие стоимости транспортных услуг. Основные расходы по перевозке грузов состоят из расходов на начально-конечные операции погрузка- разгрузка и непосредственно на перевозку. На отдельных видах транспорта тарифы формируются особым образом. На водном транспорте ставки на начально-конечные операции наиболее высокие, минимальная ставка на начально-конечные операции — на автомобильном транспорте.

Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на передви- жение по автомобильной дороге. Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Наиболее сильно дифференциация транспортных издержек выражена на речном и автомобильном транспорте, так как на себестоимость перевозки 10 этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно- климатические условия.

Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам формирует тарифную схему. Себестоимость тонна-километра грузооборота зависит от особенностей каждого вида груза. Так, себестоимость перевозки грузов с небольшим удельным весом значительно выше, чем тяжеловесных грузов. Высокие тарифные ставки устанавливаются на перевозку скоропортящихся продуктов, живой рыбы и тому подобных грузов.

С учетом этих и некоторых других факторов все конкретные виды грузов объединены в разделы, группы и позиции. Железнодорожный тариф представляет собой цены перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты железнодорожным транспортом, а также цены погрузочно-разгрузочных работ. До 28 августа г. Железнодорожные тарифы едины для всей страны. В качестве базового тарифа принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, определяемая в целом по всему грузообороту и по отдельным грузам в зависимости от дальности перевозки.

Затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, грузонапряженности участков дорог. Нормативную прибыль рассчитывают исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагонно-сутки для однотипного подвижного состава с учетом равновыгодности перевозок на разные расстояния. Тарифы исчисляются по двухставочной модели с выделением начально- конечной и движенческой операций.

Ставки устанавливаются за вагон, тонну, вагонно-километр и тонну-километр. Определяется минимальная весовая загрузка вагона, необходимая для расчета платы за весь груз. Минимальная плата за перевозку установлена на расстоянии 50 км. Если отправка товара осуществляется вагонами, то определяется загрузка вагона, если контейнерами - тип контейнера. Далее устанавливается номер тарифной схемы. По ней определяется провозная плата: - при повагонной отправке провозная плата зависит от расстояния перевозки и загрузки вагона; - при контейнерной отправке цена определяется с учетом расстояния перевозки и типа контейнера.

Полученная по тарифному справочнику базовая цена умножается на повышающий коэффициент, величина которого пересматривается Министерством путей сообщения ежемесячно. На железнодорожном транспорте применяются тарифы нескольких видов.

Они подразделяются на общие, местные и исключительные. Общие тарифы являются основной формой тарифов: по ним определяется провозная плата для подавляющей массы грузов. Местные тарифы устанавливаются при перевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые не включены в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных предпринимателей и утверждаются их руководителями. Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния.

Они могут быть повышенными или пониженными по отношению к общим тарифам. Исключительные тарифы имели место в плановом хозяйстве. В настоящее время они практически не действуют. По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные, малотоннажные и тарифы мелких отправок. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме его 13 загрузки.

Провозная плата взимается независимо от степени ее загруженности, что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъёмности контейнера. Они значительно выше повагонных тарифов, что связано с необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера. Потонные тарифы применяются на малотоннажные и мелкие отправки.

Тарифы мелких отправок используют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным документам. Тарифы мелких отправок различаются в зависимости от массы груза. Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой установленную плату за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа.

Пассажирские тарифы включают в себя: - общий тариф, применяемый при проезде во всех поездах прямого или местного назначения; - пригородный тариф при проезде в пригородных поездах. Он подразделяется на: - зонный тариф, который применяется для поездов пригородного сообщения крупных городов; - покилометровый общий тариф на участках, где не установлен зонный тариф; - абонементный тариф.

Это отражается на уровне издержек пароходства и определяет разнообразие условий их работы. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразделяются по пароходством, видам перевозок и родам грузов. В отдельную группу объединены тарифы на перевозку песка, гравийной смеси и других грузов.

Повышенные тарифы установлены на перевозки по малым рекам. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом различаются по видам грузов и по видам отправок: судовые, контейнерные, сборные и мелкие. Основные тарифы установлены для судовых перевозок.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Транспортная компания, начать бизнес без ошибок - как открыть транспортную компанию

Важное условие роста эффективности использования автотранспорта создание транспортной компании курсовая работа повышение сменности его. Конечно, такой транспортный процесс – идеальный вариант, но те виды транспорта, транспортные компании и фирмы, которые стремятся к этому.

Подходы к исследованию развития транспортной инфраструктуры в регионах Введение Когда говорят о развитии страны, уровне цивилизации общества, или региона одним из наиболее важных признаков, определяющим этот уровень можно считать уровень развития транспорта. Следовательно, жизнедеятельность в большей степени в городах РФ зависит от работы служб общественного транспорта, нежели с сопоставимым уровнем национального дохода в любой другой стране. Плохая работа общественного транспорта немедленно сказывается на функционировании российских городов, учреждений, школ, магазинов, поселков, заводов или семей. Таким образом, в российских условиях среди многочисленных проблем, связанных с гармоничным развитием современных городов и поселков, одно из важнейших мест занимают проблемы функционирования общественного пассажирского транспорта. Не случайно во многих моделях, оценивающих уровень жизни, на первом месте часто стоит фактор транспортного обслуживания. Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения себестоимости перевозок — все это требует совершенствования не только существующих транспортных средств, но и поиска новых, более полно удовлетворяющих поставленным требованиям, чем традиционные виды транспорта. К настоящему моменту разработано и реализовано в виде постоянных или опытно-эксплуатационных установок несколько новых видов транспортных средств и значительно больше существует в виде проектов, патентов или просто идей. Следует иметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта в принципе предложены много лет назад, но они не получили применения и ныне повторно предлагаются или возрождаются на современной технической основе. Цель курсовой работы: изучить практические аспекты транспортной инфраструктуры Оренбургской области. Задачи курсовой работы: - исследовать теоретические аспекты транспортной инфраструктуры, в том числе, рассмотреть направления транспортной инфраструктуры области, нуждающиеся в модернизации; - рассмотреть состояние транспортной инфраструктуры за годы, а именно, транспортную инфраструктуру Оренбургской области; - определить, как осуществляется развитие транспортной инфраструктуры Оренбургской области; Объектом исследования является транспортная инфраструктура Оренбургской области. Предметом исследования является совокупность процессов и явлений, возникающих при развитии транспортной инфраструктуры Оренбургской области. В экономической науке инфраструктура делится на две группы: производственную и непроизводственную социальную. В первую группу включаются отрасли Инфраструктура, непосредственно обслуживающие материальное производство: железные и шоссейные дороги, водоснабжение, канализация и пр. Во вторую группу включаются отрасли, опосредованно связанные с процессом производства: подготовка кадров, школьное и высшее образование, здравоохранение.

Как правильно приводить аргументы в эссе по обществознанию В какой программе сделать курсовую работу Физическое развитие детей до 3 лет реферат Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом.

Перевозка продуктов; 7. Грузовое такси.

Курсовая работа: Транспортная логистика понятие и сущность

Курсовая работа: Транспортная логистика понятие и сущность Введение В последние годы современные логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса. Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке. Использование концепции логистики является одним из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании. Логистика — это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании. Исходя из этого, актуальность темы исследования обусловлена, прежде всего, тем, что предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, выбором вида транспорта, метода организации перевозок и типа транспортного средства.

Вопросы инвестиционного проектирования, структуры инвестиционного проекта. Исследование тенденций развития автомобильной промышленности в России. Анализ рынка автомобильных услуг г. Разработка инвестиционного проекта создания автокомплекса. Бизнес-план как описание аспектов будущего инвестиционного проекта, вероятные проблемы реализации и эксплуатации проекта. Оценка рисков реализации инвестиционного проекта. Виды транспортных грузов и описание логистического процесса при экспедировании контейнеров. Оптимизация операций транспортирования: минимизация издержек и разработка кадровой программы. Риск реального инвестиционного проекта и наиболее распространенные методы его анализа.

.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Автоматизация грузоперевозок (транспортной компании)
Похожие публикации