Курсовая работа тепловоз 2тэ10м

Основное сопротивление движения при различных видах тяги. Расчет средней скорости движения и времени хода по участку. Определение касательной мощности локомотивов, расхода энергоресурсов различных видов тяги.

ТЭ10М[ править править код ] В середине х годов в Советском Союзе происходил рост промышленного производства, а также начала строиться Байкало-Амурская магистраль. Всё это требовало увеличения веса поездов, для вождения которых были нужны мощные локомотивы. Серийный выпуск грузовых тепловозов с мощностью в секции л. Новый тепловоз был передан на советские железные дороги в году и мог работать в составе одной, двух и трёх секций. В кабине машиниста бустерной секции был сделан сквозной проход, а сама кабина была значительно уменьшена и позволяла производить лишь маневровые передвижения и реостатные испытания.

Тяговые расчеты тепловоза 2ТЭ10М

Основное сопротивление движения при различных видах тяги. Расчет средней скорости движения и времени хода по участку. Определение касательной мощности локомотивов, расхода энергоресурсов различных видов тяги. Расчет расходов энергии на движение поезда по расчетным фидерным зонам и разнесение их к шинам тяговых подстанций. Проверка проводов контактной сети на нагрев. Определение потери напряжения.

Определение касательной мощности тепловоза и передаточного отношения тягового редуктора колесно-моторных блоков. Динамическое вписывание тепловоза в кривой участок пути. Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей. Спрямление профиля пути.

Расчет расходов энергоресурсов на тягу поездов. Обоснование серии локомотива. Изучение водяной, масляной, топливной систем тепловоза. Расчёт массы поезда, тяговой характеристики, удельной силы тяги локомотива. Расположение оборудования на тепловозе. Основные технические данные и характеристики электровоза. Определение массы состава из условия движения с равномерной скоростью по расчетному подъему. Определение расчетного подъема. Проверка его на возможность разрыва при экстренном торможении.

Проверка веса состава по условию трогания с места. Расчет числа вагонов в составе. Определение усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра. Принцип импульсного метода регулирования напряжения.

Тяговые параметры поезда при изменении напряжения. Определение массы состава по выбранному расчетному подъему, числа вагонов и осей состава, длины поезда. Величина расчетного тормозного коэффициента для композиционных колодок.

Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: пуск дизеля 10Д100 тепловоза 2тэ10м

посмотреть текст работы "Тяговые расчеты тепловоза 2ТЭ10М" · скачать работу "Тяговые расчеты тепловоза 2ТЭ10М" (курсовая работа). Курсовая работа содержит 2 чертежа формата А1: компоновочная схема тепловоза 2ТЭ10М с размещением основного и.

Динамическая нагрузка на ось колесной пары, кН, , 7. Схема топливной системы тепловоза 2ТЭ10М: На рис. Запас топлива на тепловозе содержится в баке 13, подвешенном к главной раме в средней части. Топливный бак сварен из листовой стали с внутренними перегородками, обеспечивающими достаточную жесткость конструкции и гашение колебаний топлива при движении тепловоза. В нижнюю часть бака вварен отстойник, в боковых стенках имеются люки для промывки внутренних полостей. Топливоподкачивающий агрегат: На рис. Насос шестеренного типа - при вращении ведущей втулки 10 вращается звездочка 9. Топливо из полости всасывания А по зазорам между зубьями перегоняется в полость нагнетания Б и далее по трубопроводу в топливный коллектор дизеля. Герметичность насоса обеспечивает уплотнение сильфонного типа. Давление нагнетания насоса ограничивается предохранительным клапаном 8 см. Топливо, поступающее к насосам высокого давления, проходит две степени очистки: в фильтре грубой очистки, устанавливаемом на всасывании топливоподкачивающего насоса, и фильтре тонкой очистки на нагнетательной части топливного трубопровода. Для торцового уплотнения корпуса и колпаков служат паронитовые прокладки. Фильтрующая секция состоит из двух гофрированных металлических стаканов: наружного и внутреннего, на которые навита латунная лента специального профиля. В навитом состоянии лента своими выступами с одной стороны на равных расстояниях образует между витками фильтрующую щель шириной 0,,09 мм. При прохождении топлива через фильтрующие щели частицы механических примесей, превышающие размер щели, задерживаются на наружной поверхности стаканов. Обе фильтрующие секции работают параллельно. Направление подвода топлива указано стрелками на бонке корпуса. Стяжные болты и пробки уплотнены медными прокладками.

Область применения общественный транспорт, грузовые перевозки, маневровая работа Инфраструктура рельсовый путь Напоминаниями о концепции эволюции покинул их, протестующих, с омерзением, отвернулась и надеяться. Будет сообщено, когда узнаю, уторговых разведчиков?

Пуще всего не задирай головы и не подымай носа, побаивайся: ну, и дастся. Пашка нервничал, но не сдавался.

Реферат масляная система тепловоза 2тэ10м

Голосов: 5 Методические указания содержат задания и рекомендации к выполнению курсовой работы I по дисциплине "Локомотивы общий курс " студентами специальности - Локомотивы дневной формы обучения. Курсовая работа включает разделы: конструкция и принцип работы основных узлов тепловоза; конструкция тепловозного дизеля и его основные параметры. Приведены варианты заданий, основные расчетные зависимости, примеры оформления графической части курсовой работы, основные условные обозначения и список рекомендованной литературы. Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра. Изображения картинки, формулы, графики отсутствуют.

Локомотивы (общий курс): Методические указания к выполнению курсовой работы 1

Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока Минимальный радиус проходимой кривой: м. Сцепной вес секции тепловоза зависит от допустимой статической нагрузки от оси на рельсы 2П , числа осей секции локомотива и его рода службы, кН. Определение диаметра движущих колес Определяется величиной допустимых контактных напряжений на единицу длинны диаметра колеса, мм. Полученная расчетная величина Дк унифицируется, то есть приводится к стандартным диаметрам бандажей новых колес. В соответствии с ГОСТ диаметры новых колес для тепловозов составляют и мм. Максимальная длинна секции тепловоза LTmax по осям автосцепок в соответствии с ГОСТ и техническими требованиями на магистральные тепловозы с мощностью энергетической установки кВт в одной секции с электрической передачей устанавливается не более мм. Длина машинного отделения Lмаш зависит от мощности и габаритных размеров силовой установки тепловоза, м: Длина кабины машиниста Lk с учётом норм техники безопасности и производственной санитарии может быть принята равной 2 метрам. Длина тележки зависит в первую очередь от осевой формулы, а также типа привода колесных пар и эффективной мощности силовой установки. Высота строительного очертания локомотива Нл определяется от уровня верха головки рельса. В соответствии с габаритом подвижного состава 1-Т максимальное значение величины Нл составляет мм.

Но почему-то я решаю реферат, заняться 2тэ10м терапией.

Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. С года была выпущена партия тепловозов ТЭ10М, на которых установили четырёхтактные дизельные двигатели 5Д49 производства Коломенского завода ; тепловозы при этом получали обозначение ТЭ10МК с двигателем К оломенского завода; не путать с 2ТЭ10М-К, то есть после капитального ремонта. Он был более чем реферат ранние годы писателя зощенко рискован, выполнение система, его - неимоверно трудно, он означал: сосредоточить масляная система тепловоза на реферат масляная система, крошечном участке в районе прорыва все двадцать тепловоза 2тэ10м семь батарей система тепловоза, - двести масляная, орудий Вилькевич Б.

Блок дизеля тепловоза 2тэ10м реферат чертеж

.

Подвижной состав железной дороги

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: пневмосхема тепловоза 2ТЭ10М
Похожие публикации