Пакетный способ перевозки грузов реферат

N срок введения установлен с Взамен ГОСТ Декабрь г. Настоящий стандарт устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины и определения понятий средств пакетирования грузов.

Пакетный способ перевозки грузов реферат by reibrunenPosted on Затем плети дли-ной м доставляют от сварочных баз к местам укладки. Разработка условий погрузки и крепления негабаритных грузов на платформах. Основными типами поддонов, предназна-ченных для автомобильных перевозок и перевозок в смешанном сообщении, являются четырехзаходные двухнастильные поддоны размером Х мм гру-зоподъемностью до 1 т и размером Х мм грузоподъемностью 1,25 т.

Пакетирование грузов

В этой связи работники служб автохозяйств независимо от форм собственности стремятся к тому, чтобы максимальную часть времени своего пребывания в работе автомобиль находился в движении, в пути, а не простаивал в пунктах приёма и выдачи грузов.

При перевозках мелкоштучных или тарно-упаковочных грузов сокращение продолжительности простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой за счёт механизации, возможно прежде всего в тех случаях, когда приходится иметь дело не с разрозненным грузом, а с грузом перевозимом укрупнёнными партиями.

К таким грузам относятся обувь, трикотажные и галантерейные изделия, парфюмерия и медикаменты, кондитерские и табачные изделия книги, канцелярские принадлежности инструменты и многое другое. В силу этой причины возникли контейнерные и пакетные перевозки.

Контейнер представляет собой такое транспортное приспособление, которое позволяет объединить мелкие грузы, весящие по нескольку килограммов или десятки килограммов , в одно место, вес которого исчисляется тоннами.

Особенно целесообразно применять контейнеры в тех случаях, когда груз на своём пути должен подвергаться нескольким перегрузкам. Перегрузка контейнера с автомобиля на железнодорожную платформу или наоборот может быть осуществлена при минимальной задержке подвижного состава.

Более того, контейнер может быть заполнен грузом или освобождён от него в отсутствие предназначенного для перевозки автомобиля, тогда простой последнего под погрузочно-выгрузочными операциями сведётся к тому непродолжительному времени, которое необходимо для постановки контейнера на автомобиль или снятия с автомобиля.

Контейнеры сохраняют мелкоштучные и мелкопартионные грузы, и, что особенно важно, применение их сокращает использование тары и связанные с этим расходы, так как заполнение контейнера может быть произведено промышленной продукцией в цеховой упаковке или даже вовсе без упаковки.

При недостатке в крытых складских помещениях контейнеры могут явиться дополнительным резервом, защищая груз от атмосферных осадков. За последнее время получили развитие также и перевозки грузов в специальных автомобильных контейнерах и, наконец, пакетные перевозки, представляющие собой разновидность контейнерных перевозок с заменой контейнера более облегчённым видом транспорта — поддоном.

В году впервые в США было создано контейнеров. Тароупаковочные и штучные грузы до контейнеров шли по схеме: автомобиль — вагон — автомобиль с переработкой в 6 раз. Применение контейнеров сокращает переработку до 1 раза. Помимо сокращения продолжительности простоя транспортных средств непосредственно под погрузочно-разгрузочными операциями, применение контейнеров значительно упрощает и ускоряет коммерческие операции, связанные с приёмом м выдачей грузов, уменьшает потребность в складских помещениях для хранения и сортировки грузов и соответственно уменьшаются затраты, связанные со строительством и эксплуатацией складов.

Все выше изложенные преимущества, связанные с применением контейнеров, отвечает главным образом интересам отправителей и получателей грузов. Но не менее значительны преимущества, которыми пользуются предприятия и организации всех видов транспорта, осуществляющие контейнерные перевозки. Одним из преимуществ перевозок грузов в универсальных контейнерах является возможность использования для этих перевозок стандартного подвижного состава с открытыми платформами.

Но главное заключается в том, что при перевозках грузов в контейнерах повышается степень производительного использования подвижного состава и в связи с этим значительно сокращается потребность в нём. Кроме того, чем больше расстояние перевозки, тем острее становится проблема сохранения и сопровождения груза, которая успешно разрешается с применением контейнеров. Объективный подход к определению экономической эффективности перевозок грузов в автомобильных контейнерах обязывает учитывать не только положительные, но и отрицательные их стороны.

Одним из таких недостатков контейнеров является частичная потеря полезной грузоподъёмности автомобилей за счёт собственного веса контейнеров. Другим отрицательным свойством контейнеров является то, что при фиксированных размерах их ёмкость не всегда оказывается достаточной для заполнения грузами.

Величина оборотного фонда контейнеров зависит от количества грузов, предназначенных для перевозки в них в течении определённого периода времени, например, суток, их объёмного веса, продолжительности оборота контейнеров в сутках и от полезной ёмкости контейнера.

Правда поддоны в отличие от контейнеров в меньшей степени обеспечивают экономию на таре и, поскольку предполагается организация мелкопартионных перевозок, не снимают вопроса о необходимости сопровождения груза экспедитором. При пакетных перевозках существенно уменьшаются расходы, связанные с приобретением, хранением и ремонтом поддонов по сравнению с аналогичными расходами по контейнерам. ГОСТ дополнил определение ISO: для крепления и быстрой обработки контейнер снабжается угловыми фитингами, а площадь между четырьмя внешними нижними углами должна составлять по крайней мере 14 м2.

Транспортные ёмкости объёмом менее 1 м3, площадь между четырьмя внешними нижними углами у которых менее 14 м2 или не отвечающие хотя бы одному из вышеперечисленных условий, относятся не к контейнерам, а к поддонам разных типов. Грузовые контейнеры классифицируют по назначении.

Основной системой стандартизации контейнеров являются контейнерные типоразмеры ISO на модульной основе. Модуль представляет собой квадратное сечение х мм; эта постоянная величина 8х8 футов называется контейнерным модулем. Длина контейнера является кратной основному модулю мм. Стандартные контейнеры ISO имеют поперечное сечение х мм, длина контейнеров 3; 6; 9; и 12 м.

Для тяжёлых грузов строят полуконтейнеры сечением х мм, меньшей собственной массой и объёмом. Боковые, торцевые и верхняя панели могут быть изготовлены из различных материалов. Наилучшим является коррозионно-стойкая сталь, прочная, но более дорогая по сравнению с алюминием, пластмассами или фанерой. Независимо от материала желательно, чтобы панели были гладкими, а не гофрированными, поскольку их можно использовать в качестве передвижной рекламы.

Допустимая высота штабелирования универсальных среднетоннажных контейнеров три яруса, крупнотоннажных — шесть. Срок их службы соответственно 20 и 10 лет. Конструкции и техническое состояние контейнеров, используемых в международных перевозках, должны соответствовать правилам Международной конвенции по безопасным контейнерам КБК. Согласно этим Правилам административный орган страны выдаёт свидетельство о допущении по безопасности в соответствии с КБК, а на контейнер прикрепляют табличку о допущении.

На транспорте используют контейнеры различного конструктивного исполнения. Контейнеры для генеральных грузов прямой доступ внутрь через торцевые двери и в необходимых местах — точки закрепления. Контейнеры, загружаемые через крышу, предназначены для длинных, тяжёлых или громоздких грузов. Крышу и верхнюю балку над дверью можно удалить, чтобы получить возможность подать груз через дверь и через крышу. Полуконтейнеры используют для перевозки тяжёлых массивных грузов.

Полноразмерный контейнер, заполненный такими грузами, превысил бы нормальный вес контейнера. Контейнеры без боковых стенок предназначены специально для безопасных грузов, оборудованы жёсткой крышей и имеют боковые стороны, забранные проволочной сеткой.

Контейнеры-платформы представляют собой раму с настилом, по торцам которой, закреплены складные стенки. Такие контейнеры используют для перевозки тяжёлых и громоздких грузов. Куполообразные контейнеры предназначены специально для перевозки в самолётах м сконструированы согласно размерам салона самолёта.

Они не предназначены для перевалки с одного вида транспорта на другой. Специализированные контейнеры.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 7.2. Перевозка грузов

Оглавление. Введение. Пакетирование. Пакетный способ перевозки грузов. Средства пакетирования термины и определения ГОСТ. Здесь указывается способ хранения груза и обращения с по схемам, рекомендованным при пакетном способе перевозок грузов, в зависимости от .

При этом погрузка, выгрузка, штабелирование и другие операции при перевозках в автомобильном или смешанном сообщениях выполняют только механизированным способом. Развитие перевозок грузов укрупненными грузовыми местами УГМ или единицами УГЕ в виде пакетов и контейнеров является одним из основных направлений повышения эффективности на транспорте. Это объясняется рядом причин: — перевозка укрупненными грузовыми единицами позволяет ускорить процесс обращения грузов на транспорте; — повышается производительность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных операций за счет их автоматизации; — сокращаются расходы на транспортную тару, повышается сохранность, снижаются убытки от порчи и хищений грузов; — упрощаются транспортно-экспедиторские, коммерческие и другие операции. Целесообразность формирования укрупненных грузовых единиц определяется транспортными характеристиками перевозимых грузов, расстоянием перевозки, эксплуатационными характеристиками технических средств подвижного состава и перегрузочного оборудования, используемых при доставке грузов, экономическими показателями доставки грузов при различных вариантах ее осуществления. Использование при перевозке укрупненных грузовых мест обеспечивает повышение производительности труда на погрузочно-разгрузочных операциях в раза, снижение затрат на такие операции в раза, сокращение простоя подвижного состава под грузовыми операциями. Правила перевозки предписывают все генеральные грузы, которые могут по транспортным характеристикам быть сформированы в пакеты, перевозить в пакетированном виде. Транспортным пакетом называется укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Средства пакетирования могут быть одно- и многооборотные. Наиболее распространенными из них являются: поддон, пакетирующая кассета несущее специализированное многооборотное средство пакетирования, состоящее из рам, стоек или соединительных элементов , строп средство пакетирования, состоящее из жестких или гибких элементов, скрепляющих пакет груза , обвязка скрепляющее средство пакетирования полужесткой или жесткой конструкции — лента, проволока, сетка, пленка и т. Поддон — это средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстройками и без них, приспособленное для механизированного перемещения. Поддоны бывают одно- и двухнастильные, двух- и четырехзаходные в зависимости от числа сторон, с которых возможен ввод вилочного захвата. Наиболее широкое применение находят плоские поддоны. Основные типы и размеры плоских поддонов: 1. Применяются преимущественно для внешнеторговых перевозок водным транспортом. Поддоны могут изготавливаться из дерева, стали, легких сплавов, синтетических материалов или их сочетаний. Грузоподъемность поддонов в зависимости от исполнения от 1 до 3,2 т. На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке ящиках, коробках, мешках и т. Кроме плоских, используются также стоечные поддоны — это поддоны со свободными или скрепленными связями стойками для перевозки мелкоштучных и хрупких грузов и ящичные поддоны — поддоны со стенками, крышей или без нее для перевозки грузов без упаковки. Также на транспорте применяются специализированные поддоны: флет — поддон со складными стенками, в который можно устанавливать железнодорожный контейнер либо грузы в пакетах и без упаковки, не требующие такой защиты, которую обеспечивают контейнеры; тилт — поддон со складными щитами-стенками, расположенными с четырех сторон; болстер — поддон-площадка, размеры которой соответствуют стандарту ISO с угловыми фитингами и гнездами для стоек. Поддоны должны выдерживать четырехкратную нагрузку.

Создание контейнерной транспортной системы.

Пакет -- грузо-вая единица, сформированная из отдельных штучных грузов, сохраняющая форму при перевозке, погрузке и выгрузке и обеспечивающая возможность проведения механизированных погрузочно-разгрузочных работ. Пакеты формируют на поддонах, которые могут быть универсальными и специализированными, плос-кими и с подстройками ящичными и стоечными , разборными и складными, одно- и двухнастильными. Материал, из которого изготовляют поддоны, должен обеспечивать их достаточную прочность и долговеч-ность.

Контейнеры и пакетные перевозки

В этой связи работники служб автохозяйств независимо от форм собственности стремятся к тому, чтобы максимальную часть времени своего пребывания в работе автомобиль находился в движении, в пути, а не простаивал в пунктах приёма и выдачи грузов. При перевозках мелкоштучных или тарно-упаковочных грузов сокращение продолжительности простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой за счёт механизации, возможно прежде всего в тех случаях, когда приходится иметь дело не с разрозненным грузом, а с грузом перевозимом укрупнёнными партиями. К таким грузам относятся обувь, трикотажные и галантерейные изделия, парфюмерия и медикаменты, кондитерские и табачные изделия книги, канцелярские принадлежности инструменты и многое другое. В силу этой причины возникли контейнерные и пакетные перевозки. Контейнер представляет собой такое транспортное приспособление, которое позволяет объединить мелкие грузы, весящие по нескольку килограммов или десятки килограммов , в одно место, вес которого исчисляется тоннами.

Пакетирование. Пакетный способ перевозки грузов

Новости Пакетная система перевозок грузов, ее сущность Грузы, в том числе экспортные и импортные, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителем к перевозке в вагонах и контейнерах, в пакетированном виде. Под транспортным пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре ящиках, мешках, бочках и др. В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя. На пакете указывается количество грузовых мест в пакете. Многооборотные пакетирующие средства запрещается использовать для пакетирования опасных грузов и грузов со специфическим запахом. Масса транспортного пакета масса груза вместе с пакетирующими средствами , предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1 т. Масса пакета определяется до предъявления его к перевозке с указ-ем на каждом пакете массы брутто и нетто. На трансп-е пакеты должна наноситься марк-ка. Число грузовых мест в пакете опр-ет и указ-ет грузоотправитель.

.

.

4.2. Пакетный способ перевозки грузов

.

Контейнерные и пакетные перевозки

.

Способы перевозки грузов

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Какие Документы Нужны Для Перевозки Грузов?
Похожие публикации