Инфраструктура железнодорожного транспорта реферат

Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации до года включает два этапа. Первый этап - этап модернизации железнодорожного транспорта - годы , в течение которого будут обеспечены необходимые пропускные способности на основных направлениях перевозок, коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшими сроками службы, будут разработаны новые технические требования к технике и технологии, начаты проектно-изыскательские работы и строительство новых железнодорожных линий. В этот период планируется построить свыше 6,4 тысячи километров новых линий, в том числе линии для высокоскоростного пассажирского движения.

Структура железнодорожного сектора Организационная структура железнодорожной отрасли Министерство железных дорог МЖД осуществляет надзор за деятельностью железнодорожного сектора Индии через Совет индийских железных дорог СИЖД. МЖД СИЖД осуществляет все стратегические полномочия центрального правительства, администрирует, контролирует и руководит организациями, обеспечивающими железнодорожные перевозки. МЖД СИЖД также выполняет основную часть функций по регулированию сектора, за исключением контроля соблюдения безопасности и обращений по вопросам железнодорожных тарифов. Индийские железные дороги ИЖД — это общий термин, используемый по отношению к объектам инфраструктуры и услугам железных дорог, которые обеспечиваются 16 географически распределенными зональными железнодорожными управлениями ЗЖДУ. Каждое ЗЖДУ имеет свой круг обязанностей и собственную символику. ЗЖДУ эксплуатируют все поезда на своей территории, включая межзональные поезда в рамках системы распределения поступлений, сбор которых, как правило, осуществляется по принципу станции отправления.

Железнодорожный транспорт

Появление железных дорог[ править править код ] Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века.

Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в году. Департамент действовал успешно, активно развивался и в году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. В году был создан военный Институт корпуса путей сообщения [10]. В году появилась статья Н. Однако были и иные мнения: М. Основная статья: Царскосельская железная дорога История железных дорог в России начинается с х годов.

В году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер , который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В году родственник императора граф Алексей Бобринский создаёт акционерное общество, целью которого является финансирование строительства железных дорог.

В году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги. За несколько месяцев был построен пусковой участок от Большого Кузьмина до Павловска , на котором к концу года было запущено движение, а официальное открытие дороги состоялось в конце года [13]. Члены Правления дороги пригласили на открытие императора Николая I и других почётных гостей.

Пассажиры заняли свои места, и в 2 часа 30 минут пополудни поезд плавно отошёл от перрона. Развитие сети дорог было обусловлено как потребностями экономики, так и военными интересами государства. В качестве одной из главных причин поражения России в Крымской войне х годов указывается отсутствие сети железных дорог, позволявшей оперативно перебрасывать вооружённые силы по территории страны.

Впрочем, и самой высадки не могло бы быть, когда бы Европа знала, что наши войска по железной дороге, без всякого утомления, могут через несколько дней явиться на берегах Черного моря. После поражения в Крымской войне правительство Российской империи начало пересматривать политику в области железнодорожного строительства, ранее проявлявшуюся в частом препятствовании частным проектам строительства железных дорог в южной части империи, в том числе на Кременчуг, Харьков и Одессу. При этом предполагалась невыгодность и ненужность строительства железных дорог в южном направлении от Москвы ввиду отсутствия должного объёма пассажиров и грузов.

Однако внешние угрозы заставили взглянуть на проблему по иному. С развитием линий на юг от Москвы земледелие в зонах притяжениях железных дорог Центральной России резко теряло экономическую выгоду и привлекательность, поскольку продукты становилось проще и дешевле привозить из южных губерний [15].

Преимущественно в это же время были созданы все существующие ныне вокзалы крупных городов. Самая длинная дорога в мире Транссибирская магистраль начала строиться в году одновременно от Челябинска через Новониколаевск на Красноярск и Иркутск и от Владивостока на Хабаровск. Полностью по территории Российской империи движение было открыто после ввода в строй моста через реку Амур в году [17]. Сзади также видны тепловозы М62 и электровозы ЧС2К После Октябрьской революции все частные железные дороги были национализированы.

Управление сетью железных дорог было возложено на Наркомат путей сообщения, преобразованный позднее в Министерство путей сообщения. Из числа крупнейших железнодорожных строек советского периода выделяются Турксиб , Трансполярная магистраль , БАМ. С года началась электрификация железный дорог. К году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью км отдельные его участки существовали ещё с XIX века [18].

Наши железнодорожники показали себя отважными бойцами. Наряду с лётчиками, танкистами, артиллеристами, моряками они делают всё для Победы. Я видел в Брянске , как работали железнодорожники под огнём. С первых часов Великой Отечественной войны на железнодорожном транспорте приступили к осуществлению мобилизационного плана.

Уже 23 июня для обеспечения потребностей фронта и тыла был введён особый воинский график-литер А, предусматривающий приоритетное, быстрейшее продвижение воинских эшелонов и грузов.

Перевозки, не имевшие военного значения, резко сокращались. График устанавливал первоочередное продвижение воинских транспортов с максимальным использованием пропускной способности железнодорожных линий и обеспечением работы станций. Быстро начали работу по требованиям военного времени прифронтовые железные дороги Западная, Московско-Киевская, Калининская. Соблюдалась максимальная бдительность, охрана каждого железнодорожного объекта, сохранение тайны военных перевозок.

Решающее значение для осуществления усилий тыла, работавшего на фронт, имел Московский узел , связывающий тыл и фронт. Во всех депо Мосузла строились бронепоезда, бронеплощадки, производились заградительные сооружения, консолидировались военно-санитарные, ремонтно-восстановительные и другие подвижные соединения для обслуживания фронтовых участков. В восточные регионы СССР вывозились предприятия оборонной промышленности, на новом месте они сразу начинали выпуск самолётов, танков, орудий, боеприпасов, стрелкового оружия.

С началом войны ради бесперебойного функционирования железных дорог все машинисты были освобождены от призыва на фронт. Перед блокадой Ленинграда из северной столицы железнодорожным транспортом было вывезено тысяч человек, более 90 промышленных предприятий.

Были подготовлены и обучены специальные фронтовые машинисты, управлявшие паровозами в районах боевых действий и на непосредственных подступах к ним [22] [23].

В первые месяцы войны были созданы специальные паровозные подразделения для прифронтовых перевозок. Кроме паровозов серии Э или СО , достаточно мощных, но не таких тяжёлых как ФД , в составе колонны были и турные теплушки для личного состава.

За каждым паровозом закреплялись по две локомотивные бригады в полном составе, два поездных вагонных мастера, два главных и старших кондуктора и проводник теплушки. В каждой колонне было 30 паровозов. Колонна была в состоянии обслуживать отдельный участок фронта. При подготовке и проведении стратегических, фронтовых и армейских операций колонны обеспечивали передислокацию и скрытную концентрацию больших масс войск, боевой техники и всего необходимого для осуществления этих операций.

В каждой колонне были свои передвижные ремонтные мастерские, подвижные склады, бани-прачечные. Эти спецформирования НКПС использовались также для массированных перевозок и в глубоком тылу. На первом этапе войны было сформировано 10 колонн, куда вошли железнодорожники, эвакуированные с запада.

К концу лета года московскими железнодорожниками было сформировано 35 колонн, из которых 18 колонн около локомотивов были направлены в прифронтовую полосу и закреплялись за фронтами. В ходе войны численность колонн значительно возросла [24]. В году по железной дороге были организована массированная переброска войск и вооружений после Сталинградской битвы на Курскую дугу. Весной года, в ходе подготовки Берлинской наступательной операции , была организована доставка на фронт в течение 20 суток 40 тысяч вагонов с воинскими грузами.

Летом года осуществлена скрытная переброска на Дальний Восток по железной дороге советских войск, вступавших в войну с Японией [22] [25]. Это стало одной из причин осуществления крупномасштабной реконструкции советского железнодорожного транспорта, перевода железных дорог с паровозной на тепловозную, а затем и электрическую тягу. Проведена замена устаревших рельсов Р на тяжёлые Р и Р с железобетонными шпалами , ручные стрелки заменены на диспетчерскую электроцентрализацию, внедрены автоблокировка , маршрутизация перевозок.

С года впервые в СССР началась укладка бесстыкового пути. В ходе коренной реорганизации второй половины х годов ранее существовавшие 56 железных дорог СССР преобразованы в 26 крупных магистралей. Союзная сеть железных дорог впервые начала развиваться по комплексному плану.

За 30 послевоенных лет грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе вырос в 8 раз и достиг своего максимума в году [26]. В году паровозная тяга на большей части магистральных линий полностью была исключена из поездной работы. Прежде с каждым грузовым поездом следовала бригада в составе главного и старшего кондукторов и поездного вагонного мастера. Новая технология доказала, что усиленные новой тягой исправные вагоны при тщательной подготовке на пунктах технического обслуживания не требуют дополнительного ремонта в пути следования [27].

Приказом министра Бещева от 29 мая года была разработана программа действий и определены технические меры для организации скоростного движения на Октябрьской железной дороге.

В году по поручению министра Бещева Конструкторское бюро авиационной техники А. Яковлева разработало, а Калининский вагоностроительный завод изготовил опытный экспериментальный скоростной вагон с авиационными реактивными двигателями. Однако в итоге правительство СССР с учётом политической подоплёки необходимости поддерживать экономику союзников по социалистическому лагерю сделало выбор в пользу скоростных электровозов, произведённых в Чехословакии.

Гапановичем и С. Минимальное время в пути между Москвой и Брестом км , достигнутое с этими же главными инженерами в кабине электровоза ЭП20 с экспериментальным поездом Talgo , составило 9 часов [31].

Конареве , на пике подъёма советской железнодорожной отрасли, по стальным магистралям СССР курсировало около 1 млн тыс. Управление грузоперевозками в СССР осуществлялось балансовым методом [34]. В е годы практически не строилось новых железных дорог, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение убыточных пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых.

В то же время, в конце х и в начале х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом ограждение перронов, установка турникетов , запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности, начаты перевозки аэроэкспрессами в аэропорты.

Каждый состав БЖРК принимал ракетный полк. В поезде, заступившем на боевое дежурство, находилось более 70 военнослужащих , включая несколько десятков офицеров. В начале х годов, на закате эры МПС РФ , управляемость и администрирование железнодорожного хозяйства были потеряны, в год отрасль входила с гигантской налоговой задолженностью в федеральный и региональные бюджеты. На фоне паралича государственного управления ряд крупных частных сырьедобывающих компаний в больших объёмах, за бюджетные средства, но без постановлений федерального правительства, вели неплановое, на новых материалах, строительство железнодорожных подходов к перспективным угольным и железорудным месторождениям.

На железных дорогах России сохранялись значительные объёмы незавершённого строительства, целью которого было усиление пропускных и провозных способностей грузонапряжённых направлений. Заработная плата железнодорожников России была намного ниже, чем в промышленности, вследствие этого с железных дорог наблюдался отток высококвалифицированных инженерных кадров.

Первый рентабельный финансовый план, включавший господдержку убыточных пассажирских перевозок, был сформирован на год. Была проведена подготовка, в том числе кадровая, к отделению функций государственного регулирования от функций хозяйственной деятельности [36].

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Комплексная система пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ)

Главная > Реферат >Транспорт Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта 23 . в то время как стоимость основных фондов железнодорожного транспорта в транспортной инфраструктуре – 1/ Проблемы состояния современной транспортной инфраструктуры. . Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта. 2.

Характеристика значения железных дорог в экономическом развитии общества, история развития мирового железнодорожного транспорта. Описание истории создания и развития Сибирской железной дороги. Анализ современного состояния российских железных дорог. Главные задачи железных дорог России. Специфические, качественные, количественные показатели работы железных дорог. Развитие подвижного состава и инфраструктуры сети после Первой мировой войны. Управление транспортом на принципах советской экономики. Исследована эволюция железнодорожных специальностей в техникумах. Научно-технические достижения в области железнодорожного транспорта. Значение синкансэнов, мини-синкансэнов и других скоростных поездов для развития экономики Японии. Процесс приватизация железных дорог. Использование воздушного транспорта в перевозках товаров народного потребления. Изучение содержания транспортного устава железных дорог. Определение динамических параметров земляного полотна. Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Астана-Алматы.

И Инфраструктура железнодорожного транспорта Инфраструктура ЖДТ — дисциплина, изучающая технологическую систему, состоящую из путей общего пользования, сооружений, сопутствующих их использованию. Также она касается устройств электроснабжения, связи, оповещения.

Владелец инфраструктуры Владелец инфраструктуры - в РФ - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель: - имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования на праве собственности или ином праве; и - оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора. Железнодорожная инфраструктура Железнодорожная инфраструктура - совокупность постоянных сооружений, зданий, систем, земельных участков, включая железнодорожную полосу отчуждения, необходимых для функционирования железной дороги.

Инфраструктура железнодорожного транспорта

Современное состояние железнодорожного транспорта в РФ. Ключевые проблемы и перспективы Современное состояние железнодорожного транспорта в РФ. Железные дороги обслуживают 1,2 млн. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. С финансовой точки зрения, железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки в особенности пригородные являются убыточными.

Современное состояние железнодорожного транспорта в РФ. Ключевые проблемы и перспективы

Конка в Брно , Чехия. Тележки толкались рабами по углублениям в известняке , являвшимся частью дороги. Диолк существовал на протяжении более лет [3]. Рельсовые дороги стали вновь появляться в Европе после Тёмных веков. Самым ранним упоминанием таких дорог в Европе является витраж во Фрайбургском мюнстере в Германии , датируемый примерно годом [4]. Изначально линия использовала деревянные рельсы и пеньковую верёвку, а работала за счёт усилий людей и животных. Линия существует до сих пор, хотя и в усовершенствованной форме, являясь одной из старейших работающих железных дорог [5] [6]. В году узкоколейные дороги с деревянными рельсами часто встречались в шахтах в Европе [7].

Появление железных дорог[ править править код ] Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в году.

Роль железнодорожного транспорта в экономике России. Проблемы железнодорожного транспорта. Перспективы развития железнодорожного транспорта.

Железнодорожная инфраструктура

.

Роль железнодорожного транспорта в экономике России

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Мировой атлас железных дорог. Перспективы развития
Похожие публикации