Курсовой проект по теории электрической тяги

Форум onlinerby T Вообще говоря, в теории существует три способа выбора товара ну и промежуточные их разновидности объявление тендера выбор наиболее устойчивого разрекламированного брэнда выбор на основе анализа соответствия технических характеристик комплектующих их ru awcrru Актуальный вопрос в теории питания чем полезно мясо, какие T В наши дни уже развенчана теория , что красное мясо вызывает рак Оказалось, что рост числа онкологических заболеваний был вызван употреблением говядины в сильно зажаренном виде, а именно в виде барбекю Как мы уже знаем, термическая обработка сильно повышает ru mysnusru Женат дети влюбился в коллегу по работе В каких случаях нужно T Когда ты нравишься коллеге и вы с ним на работе , флирт может быть неявным Однако все шутки и энергия парня будут направлены на то, чтоб рассмешить конкретно тебя Он уделяет тебе все свое внимание Как понять что нравишься коллеге мужчине? И возможно ли вообще избежать интимности с приятной коллегой, если и ты, и она не против перевести рабочие отношения в горизонтальную плоскость? T Зачем необходимо проверять курсовую работу на антиплагиат, тем более по техническим дисциплинам? Ведь все курсовые по тех дисциплинам выполняются четко по метод указаниям Как такие работы могут пройти антиплагиат, если все формулы у всех одинаковы?

В первой части курсового проекта был произведен анализ и спрямление профиля пути. Анализ профиля пути включает в себя определение расчетного подъема и инерционного уклона. Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива. Инерционный или скоростной уклон - это уклон круче расчетного, преодолеваемый с разгона за счет работы сил и расхода накопленного перед подъемом запаса кинетической энергии поезда. Затем были произведены расчет и проверка массы поезда. Масса состава - один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов»

В первой части курсового проекта был произведен анализ и спрямление профиля пути. Анализ профиля пути включает в себя определение расчетного подъема и инерционного уклона. Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.

Инерционный или скоростной уклон - это уклон круче расчетного, преодолеваемый с разгона за счет работы сил и расхода накопленного перед подъемом запаса кинетической энергии поезда. Затем были произведены расчет и проверка массы поезда. Масса состава - один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта.

Увеличение массы состава позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок. Поэтому массу грузового состава определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива, эксплуатационных условий. Также были произведены расчет и построение диаграмм скорости движения и времени хода поезда, а также кривые тока.

Была произведена проверка массы состава по нагреванию электрических машин и определен расход энергоресурсов. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Бабичков А. Тяга поездов.

Деев и др. Развитие локомотивной тяги. Под ред. Розенфельд В. Теория электрической тяги. Осипов и др. Основы локомотивной тяги. Тяговые расчеты. Гребенюк П. Кузьмич В. Теория локомотивной тяги.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Курсовой проект по ТАУ

Тяговые параметры электровоза. Исходные данные для расчета. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. курсовая работа, добавлен По дисциплине: Теория электрической тяги. Вариант 42 Данная курсовая работа посвящена изучению основ тяговых расчетов путём построения сил.

Курсовая работа по дисциплине: "Теория локомотивной тяги" Дальневосточный государственный университет путей сообщения ВВЕДЕНИЕ При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части - тяговых расчетов. Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие: выбор типа локомотива и его основных характеристик; расчет массы состава; расчет скорости и времени хода поезда по перегону; тормозные расчеты; определение температуры нагрева тяговых электрических машин. Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач: составление графиков движения поездов; разработки рациональных режимов вождения поездов; нормирования расхода топлива и электрической энергии натягу поездов; составления графика оборота локомотивов; расчета пропускной и провозной способности; расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними; проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.

Определение массы состава, проверка массы состава на трогание и по длине станции 3.

Спрямление профиля пути и его анализ………………………………….. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей станции…………………………………………………………………………14 4. Проверка массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного с учетом использования кинетической энергии………………..

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине ТЕОРИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ КР

Методы производства тяговых расчётов, необходимые для их выполнения нормативы, их регламентирование Правилами тяговых расчётов для поездной работы. Тяговые параметры электровоза. Исходные данные для расчета. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Определение веса состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям его эксплуатации. Сравнение тяговых энергетических показателей работы тепловоза и электровоза.

Теория электрической тяги

Проверил: Постол Б. Найдёнов Ю. Лит Лист Листов Пров. Постол Б. Тип вагонов 4. Тип тормозных колодок: композиционные 5. Доля тормозных осей: 0,99 6. Длина приемоотправочных путей: м 8.

Построенная удельно-замедляющая сила при реостатном торможении представлена на рис.

.

Please turn JavaScript on and reload the page.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Построение кривой скорости1 часть
Похожие публикации