Nordcross 900 и мультимедиа на Snapdragon 8397: обзор флагманских новинок авторынка
Флагманский Lynk & Co 900 официально пойдёт в Россию под маркой Nordcross — и параллельно с этим китайский FREELANDER представил свой флагман на принципиально новой мультимедийной платформе.
Nordcross 900: кроссовер-призрак обретает форму
По данным «За рулём», на заводе Heilongjiang North Special Purpose Vehicle показали Lynk & Co 900 членам китайского консультативного совета. Схема отработанная: тот же завод в 2025-м точно так же презентовал Lynk & Co 09, который вскоре стал официально поставляемым в РФ Nordcross 001. Теперь очередь за «девятисоткой».
Lynk & Co 900 — параллельный плагин-гибрид мощностью до 857 л.с., длина кузова 5240 мм, колёсная база 3160 мм. По данным «Автостат Инфо», в прошлом году эта модель стала самой популярной иномаркой, ввезённой в Россию по параллельному импорту. Появление «белой» версии — вопрос месяцев. Гендиректор китайского завода Хун Фэн в апреле сообщал, что помимо «девятисотки» Nordcross сертифицирует ещё три модели с индексами GS13, GS12 и GS01; разрешение на экспорт ожидается ко второй половине года.
Деталей по мультимедийной платформе Nordcross 900 источники не приводят. Но тут на сцену выходит другой игрок — и задаёт совершенно иную планку.
Snapdragon 8397: разрыв поколений в цифрах
Китайский бренд FREELANDER показал свой флагманский кроссовер 8-й серии — а с ним и первый серийный автомобиль на процессоре Qualcomm Snapdragon 8397. Предшественник — Snapdragon 8295 — сегодня стоит в десятках моделей от Mercedes-Benz до Zeekr и считается топовым решением для мультимедиа. Сравнение, которое приводит производитель, выглядит как приговор предыдущему поколению: рост производительности процессора в три раза, графики — примерно столько же, нейронного процессора — в двенадцать раз.
Для автозвукового сообщества это не абстрактные бенчмарки. Такой запас вычислительной мощности означает, что штатная мультимедиа на 8397-м чипе теоретически способна закрывать задачи, которые раньше требовали внешнего DSP-процессора: многоканальная обработка аудиопотоков, пространственный звук, продвинутые алгоритмы эквализации — всё это влезет в штатную «голову» без дополнительных контроллеров и сложной интеграции.
В комплекте — система автономного вождения Huawei Qiankun ADS 4.1 с лидаром разрешением 896 линий и возможностью OTA-обновления. Гибридная установка: батарея 60,331 кВт·ч, 221 км на электротяге, 1,5-литровый турбомотор-генератор на 115 кВт. Кроссовер выйдет во второй половине 2026 года в трёх комплектациях: Pro, Max и Max+. Шестиместная салонная формула 2+2+2, пневмоподвеска, передний механический дифференциал повышенного трения и задний электронный e-LSD.
От 8295 к 8397: что меняется для рынка штатных «голов»
Snapdragon 8295 только-только стал массовым — его ставят в Zeekr, Xiaomi SU7, ряд европейских и корейских моделей. А 8397 уже на пороге. Три года назад «родная магнитола» означала ограниченный DSP, заметные задержки при переключении источников и скудные возможности по обработке звука. Платформа 8295 ситуацию изменила — но 8397, судя по заявленным характеристикам, делает скачок, после которого вопрос «хватит ли мощности штатной головы для серьёзной аудиосистемы» окончательно снимается.
Nordcross, судя по всему, получит мультимедиа от Lynk & Co. Какую именно чипсетку поставят китайцы в российскую версию флагмана — пока не объявлено. Но для аудитории avtozvuk.cc это ключевой вопрос: если там окажется 8295, это уже сильная база. Если 8397 — разговор будет принципиально другим.
Следите за сертификацией и спецификациями Nordcross 900. Судя по предыдущему опыту с Nordcross 001, от показа до «белых» продаж может пройти совсем немного времени.