Полноприводный Москвич М70 и комплектация Москвич 8: изменения в конструкции и электронике

Завод «Москвич» подкинул сразу два информационных повода для тех, кто следит за отечественным автопромом через призму электроники и мультимедиа: в тестовую эксплуатацию отправлена полноприводная версия кроссовера М70, а семиместный «Москвич 8» получил новую, не самую очевидную комплектацию. Оба события напрямую касаются вопросов установки, подключения и штатных возможностей, которые важны для нашего читателя.

Полноприводный М70: что меняется в салоне и багажнике

Как сообщает «За рулём», прототипы полноприводного М70 уже проходят испытания. Сейчас модель доступна только с передним приводом: в версии «Драйв» это связка 150-сильного турбомотора 1.5 и робота, а в «Ультра» — 200 «лошадей» с 2-литровым двигателем и 9-ступенчатым автоматом. Полноприводная трансмиссия, по аналогии с семиместным М90 (где она уже есть), потребует места под дополнительные элементы: карданный вал, редуктор заднего моста, possibly изменившуюся выхлопную систему. Для инсталляторов это сигнал: пространство под сиденьями и в нише запаски может сократиться, а точки крепления усилителей и сабвуферов придется перепроверять по новой схеме. Пока официальных данных о геометрии полноприводной версии нет, но опыт с другими моделями на платформе (например, с тем же M90) показывает, что потери полезного объема неизбежны.

«Москвич 8»: телематика вместо ключевых функций мультимедиа

«Автоновости дня» сообщают о новой комплектации «Техно Телематика» для семиместного кроссовера «Москвич 8» стоимостью 3 535 000 рублей. По оснащению она близка к «Техно» (3 350 000 рублей), но с важным отличием: здесь нет бесключевого запуска двигателя, зато появилась система «Мой Москвич»/«М-Контроль» с трехлетним доступом. Это телематический комплекс для дистанционного мониторинга: местоположение, состояние автомобиля, управление функциями, уведомления о срабатывании сигнализации или низком заряде АКБ.

Однако для аудитории, привыкшей к интеграции со смартфоном, ключевой нюанс — в том, чего в этой версии нет. В топовой комплектации «Премиум» есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, расширенный набор электронных ассистентов (удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, контроль «слепых зон»). В «Техно Телематика» всего этого лишают. Таким образом, покупатель выбирает между удаленным доступом к машине и полноценной мультимедийной экосистемой. Для тех, кто планирует ставить головное устройство с поддержкой проекции смартфона, отсутствие штатного CarPlay/Android Auto может стать не проблемой, а возможностью сэкономить и сразу поставить «голову» под себя.

Контекст: рынок полноприводных кроссоверов и тест от «Авторевю»

Параллельно «Авторевю» анонсировал сравнительный тест М70 с Geely Atlas и Dongfeng Huge — все три машины примерно в одном классе мощности (около 200 л.с.). Пока без деталей, но сам факт такого теста указывает, что рынок воспринимает М70 как конкурента не только «китайцам», но и проверенным игрокам. Для нашего читателя это сигнал: головные устройства и аудиокомпоненты, которые раньше подбирались под конкретные платформы (например, под штатные размеры 2DIN или мультимедийные центры Geely), теперь нужно адаптировать и под новую линейку «Москвич». Ожидать ли появления специальных рамок и переходников — вопрос ближайших месяцев.

Что касается «Москвича 8», то его габариты (4825 × 1870 × 1758 мм, колесная база 2830 мм) делают его прямым конкурентом Hyundai Santa Fe и Kia Sorento. А значит, и задачи по звукоизоляции, и места под установку акустики в дверях, и точки для крепления усилителей в багажнике будут примерно сопоставимы. Но с одной оговоркой: отечественный продукт традиционно имеет меньше готовых решений от сторонних производителей. Значит, инсталляторам придется работать «от нуля», используя универсальные комплекты.

Мы продолжим отслеживать, когда полноприводный М70 выйдет из стадии тестов и станет доступен для покупки, а также — появятся ли у «Москвича» более гибкие мультимедийные опции, которые не заставят выбирать между телематикой и проекцией смартфона.